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La place Rouge était une vitrine de l’URSS et du communisme. Quel genre d’événements n’a pas eu lieu ici : défilés d’athlètes,
défilés militaires
et même matchs de football.
Voici à quoi ressemblait habituellement la décoration de fête soviétique du théâtre Bolchoï : le slogan « Prolétaires de tous les pays, unissez-vous » et des portraits de Marx, Engels, Lénine et Staline, 1939.
Les années 1930 sont marquées par la construction du métro de Moscou. La première ligne, avec 13 stations, a ouvert le 15 mai 1935, et deux autres ont été inaugurées en 1938.
La première rame de la troisième ligne de métro moscovite, la ligne « bleue ».
Les premiers vestibules de surface des stations de métro sont apparus dans la ville. Sur la photo : le vestibule de la station Dynamo.
Station de métro Dvorets sovietov (Palais des Soviets), maintenant Kropotkinskaïa
La station Krasnyé Vorota (Portes Rouges), construite sur le site de l’arc de triomphe démoli, qui entravait le passage le long de la Ceinture des Jardins
Aujourd’hui, même la nuit, Moscou est incroyablement lumineuse en raison de l’abondance de lumière artificielle, mais à cette époque, le panneau de métro lumineux était une véritable innovation.
La nouvelle architecture constructiviste, comme ce bâtiment d’usine-cuisine (en savoir plus en cliquant sur ce lien), a inspiré les photographes à prendre des photos avant-gardistes.
Métier oublié – cireur de chaussures
À cette époque, Moscou était une vraie ville de contrastes : ses rues étaient déjà inondées de voitures, mais on pouvait encore y croiser des chevaux.
Voici à quoi ressemblait la station de taxis du théâtre Bolchoï dans les années 1930.
Le principal écrivain soviétique des années 1930 était Maxime Gorki, et littéralement tout portait son nom de son vivant – sa ville natale, Nijni Novgorod, a également été renommée Gorki, et la rue principale de la capitale Tverskaïa est devenue « la rue Gorki ».
Et voici Gorki lui-même debout sur le balcon de l’immeuble du journal Izvestia donnant sur la rue Gorki.
Café d’été dans le Parc de la culture et des loisirs nommé lui aussi d’après Maxime Gorki, lieu de détente préféré des Moscovites. La tour en arrière-plan a maintenant disparu. Elle servait pour des sauts en parachute.
Dans les années 1930, l’URSS connaît un véritable boom du parachutisme, et la tour de parachute est une attraction populaire. N’importe qui pouvait en sauter à parachute ou descendre dans un siège spécial en spirale.
Dans les années 1930, Staline a lancé une reconstruction générale de Moscou. De nombreux bâtiments anciens qui gênaient la construction de grandes routes ont été démolis. Pour agrandir les rues de la capitale, les constructeurs ont même déplacé des immeubles résidentiels entiers, avec les habitants à l’intérieur !
Voici à quoi ressemblait le pont Moskvoretski menant à la place Rouge avant la reconstruction stalinienne de Moscou (photo prise en 1930).
En 1936, le quartier de Zariadié, situé à côté de la place Rouge, a été détruit, ouvrant une vue sur le Kremlin et la cathédrale Saint-Basile.
Toujours à cette époque, le nouveau pont Bolchoï Moskvoretski a été construit.
Les bâtiments de la rue Mokhovaïa en train d’être démolis afin d’élargir la chaussée. En arrière-plan, vous pouvez voir la construction du légendaire hôtel Moskva.
Dans les années 1930, la Ceinture des Jardins, un boulevard périphérique, qui entoure le centre de Moscou, a été agrandi et relié en un tronçon unique, et est devenu une importante artère de transport de la ville.
En 1935, sur le site de la place Okhotnoriadskaïa, à la suite des transformations urbaines, est apparue la rue Okhotny Riad avec son trafic intense.
La perte la plus célèbre des années 1930 a été la démolition de la cathédrale du Christ Sauveur. À sa place, les autorités de la ville ont ensuite construit la piscine géante à ciel ouvert Moskva.
Photo-oxymore : les lettres « URSS » s’affichent sur le clocher du monastère de la Passion (Strastnoï).
En 1931, la place Strastnaïa près du monastère a été rebaptisée place Pouchkine et, en 1937, le monastère Strastnoï a été complètement démoli.
Un autre bâtiment perdu est la tour Soukharev de la fin du XVIIe siècle. Les autorités de la ville ont dû s’en débarrasser en 1934, car elle gênait le passage le long de la Ceinture des Jardins.
À l’époque soviétique, Moscou s’est aussi débarrassée de ses pavés – toutes les routes de la capitale ont été recouvertes d’asphalte – c’était moins cher à entretenir et plus pratique. Sur la photo : des ouvriers posant de l’asphalte sur la place Komsomolskaïa, surnommée « place des Trois-Gares », en arrière-plan – le bâtiment de la gare de Iaroslavl.
Le nouveau bâtiment de la Bibliothèque Lénine, la plus grande du pays, venait d’être construit et n’était pas encore en service. Au premier plan se trouve un vestibule de surface temporaire de la station de métro Oulitsa Kominterna (aujourd’hui Aleksandrovski Sad). De nos jours, à sa place, se dresse un monument à Fiodor Dostoïevski.
Une photo rare : une reconstruction à grande échelle de la place Rouge, au cours de laquelle, entre autres, tous les pavés ont été remplacés.
Aujourd’hui, Moscou est une capitale gastronomique avec un millier de restaurants constamment remplis de visiteurs. Or, voici les rares convives du restaurant Savoy dans les années 1930.
Des chariots de glaces et de boissons apparaissaient dans toute la ville en été.
Des jeunes femmes près d’un étal de fleurs
En 1937, après l’Exposition universelle de Paris, le célèbre monument d’art monumental de Vera Moukhina L’Ouvrier et la Kolkhozienne, a été triomphalement amené à Moscou.
En 1939, la première exposition agricole de l’union (VSKhV) (plus tard et maintenant connue sous le nom d’exposition des réalisations de l’économie nationale de l’URSS, VDNKh) a été ouverte. Pour célébrer cet événement, Moscou a été décorée d’un parc impressionnant avec des pavillons réalisés dans le style Empire stalinien, il s’agit du célèbre parc VDNKh.
Peu de gens se souviennent aujourd’hui qu’un monument géant à Staline a été érigé sur le territoire du parc. En 1951, il a en effet été démantelé.
Un autre monument de l’architecture stalinienne et de l’ère stalinienne en général, la gare fluviale du Nord, faisait partie d’un projet ambitieux de construction du canal Moscou-Volga, qui a fait de Moscou un « port des cinq mers ».
Cependant, la périphérie de Moscou dans les années 1930 ressemblait encore à ceci :
Dans cet autre article, nous vous expliquions pourquoi des milliers d’Américains ont déménagé en URSS au début des années 1930.
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