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Trois ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS créa la plus grande usine du pays pour lancer la production en série de grues de construction chargées de reconstruire le pays après la catastrophe qu'il avait subie. À cette époque, il s'agissait d'un monopole lancé pour remplacer les systèmes de construction que le pays avait perdus pendant la guerre.
Ce fut la première grue de construction créée après la Seconde Guerre mondiale. Sa principale supériorité sur ses prédécesseurs résidait dans ses capacités techniques. Le K-51 pouvait également transporter le double en termes de poids (5 tonnes).
Le système était basé sur le châssis du camion diesel YAZ-200. Il s'agissait d'une grue à entraînement mécanique avec une longueur de flèche standard d'un peu plus de sept mètres.
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Contrairement aux modèles d'avant-guerre, sa flèche était droite. La machine a connu un tel succès qu'elle a longtemps été la grue la plus populaire d'URSS et, en 1957, elle a même commencé à être exportée vers la Chine.
En 1960, l'URSS a créé une série de grues plus puissantes et technologiquement avancées. Il s'agissait des premiers véhicules du pays dotés d'une commande manuelle (K-61), de mécanismes pneumatiques (K-64) et de moteurs de grue diésel-électriques (K-67).
Grâce à cela, elles ont reçu une capacité de charge encore plus grande de 7,5 tonnes.
La machine connut un tel succès que le commandement militaire a décidé de commencer à l'utiliser dans ses opérations et l'a adoptée pour les unités du génie.
Cette collaboration a débouché sur la création d'un nouveau modèle qui serait plus tard utilisé pour transporter et placer des missiles balistiques intercontinentaux dans tout le pays.
Cette machine a été initialement créée pour les troupes de fusées, mais s'est transformée en un modèle à succès pour les marchés des BTP tant à l’intérieur du pays qu’à l’étranger.
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La principale différence avec les modèles précédents résidait dans la grue elle-même. C'était la première machine du pays avec un système rotatif qui lui permettait de tourner à 360 degrés. Elle était également actionnée par des moteurs électriques afin d’augmenter sa capacité.
Plus important encore, c'était la première machine soviétique avec un radiateur électrique à l'intérieur. Oui, l'ajout d'une telle fonctionnalité de base semble étonnant aujourd'hui, mais toutes ces années, les concepteurs et les ingénieurs se concentraient uniquement sur la création de véhicules efficaces, plutôt que sur le confort à l'intérieur.
La grue de la série 8T-210 était basée sur le châssis tout-terrain le plus utilisé à l'époque, le camion à trois essieux à traction intégrale Ural-374D, et a été utilisée dans toute l'URSS jusqu'au milieu des années 1980.
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