Signaux de transferts technologiques en vue

Principal objectif : remporter le mirifique contrat pour la construction du train à très ­grande vitesse qui doit relier avant la fin de la décennie Moscou et Saint-Pétersbourg à une allure de 400km/h. L’infrastructure ferroviaire en Russie laisse à désirer, et une modernisation est urgente. Début septembre, le patron des chemins de fer ­russes (RJD), Vladimir Iakounine, annonçait que 313 milliards d’euros seraient dépensés d’ici 2030 pour remettre à niveau quelque 20 000 km de lignes ferroviaires. La partie qui intéresse le plus les constructeurs étrangers – dont Alstom – est celle des 2 500km de lignes à grande vitesse qui doivent être construites en Russie d’ici 2018, date à laquelle le pays organisera la Coupe du monde de football.

Alstom multiplie les signaux aux autorités russes pour signifier qu’il est prêt à localiser la production et transférer ses technologies, ce qu’il fait déjà avec TMH. Vingt-deux de ses ingénieurs travaillent en perma­nence sur le site industriel de Novotcherkassk (sud de la Russie) pour former des équipes russes. « La conception des nouvelles locomotives est entièrement réalisée ici », précise Pietro Silvestro, directeur général de TATrans, filiale d’Alstom et de TMH. « Nous avons complètement changé la manière dont les ingénieurs travaillaient. Désormais, tous utilisent le logiciel Catia [de Dassault Systèmes] et l’on met en place une chaîne de commande à l’occidentale » . TATrans vient de présenter au public sa première locomotive passager EP20, au terme d’une conception qui a pris à peine 7 mois. TATrans emploie 170 personnes au total et va dans quelques mois mettre sur le marché une nouvelle ­locomotive fret baptisée 2ES5.

Le marché, et plus particulièrement RJD, répond positivement à ces efforts, puisque depuis 2008, l’alliance TMH Alstom a reçu des commandes pour 700 locomo­tives totalisant 3,5 milliards d’euros. Thierry Best, directeur commercial d’Alstom Transport, note qu’il n’y a « pas exemple de pays où Alstom ait connu une croissance aussi forte qu’en Russie » . L’alliance TMH et Alstom Transport a également répondu à de gros appels d’offres comme le métro d’Omsk (Sibérie) et les tramways de Saint-Pétersbourg et de Moscou. Afin de se positionner face aux besoins russes, les deux groupes envisagent de lancer avec Promelectronica une société spécialisée dans la signalisation ferroviaire.

Dans le cadre d'une utilisation des contenus de Russia Beyond, la mention des sources est obligatoire.